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幾內亞當地時間9月11日，隨著現場最后一個單元長軌焊聯鎖定完成，跨幾內亞鐵路MXTJ-01標長軌焊接與應力放散施工雙線到達鋪軌終點——金迪亞隧道入口。這標志著由公司承建的跨幾內亞鐵路MXTJ-01標全部焊聯鎖定施工任務在全線率先且提前19天完成，為加快線路精搗和靜態驗收，順利實現通車目標奠定了堅實基礎。
圓滿完成焊聯鎖定施工
跨幾內亞鐵路是由西芒杜贏聯盟控股（WCH）、寶武資源與力拓Simfer等股東共同投資，跨幾內亞公司（CTG）運營籌備團隊支持建設的世界級西芒杜鐵礦規模化開采、海鐵聯運的重要配套工程。公司承擔標段內T梁預制及架設1708孔、正線鋪軌289.185公里、站線鋪軌61.058公里的施工任務，共需焊接約25600個焊頭，其中基地焊軌線承擔約21600個焊頭，現場長軌焊接承擔約4000個焊頭。
公鐵兩用移動閃光焊機焊軌作業
自今年4月3日，跨幾內亞鐵路進入長軌焊接與應力放散施工階段以來，項目部克服交叉施工組織復雜、有砟線路工序繁瑣、高溫酷暑等難題，積極開展“決勝鋪軌保開通”勞動競賽，中幾雙方攜手合作，科學規劃、高效組織，加快長軌鋪設、線路卸砟和機械養護，項目部投入兩臺焊機，采取“人停機不停”的作業方式，以平均每天雙班焊軌3.6公里的速度全力推進施工。
夜間鎖定焊作業
為確保軌道焊接質量和線路一次成型，項目部采取白天單元焊，夜間放散和鎖定焊的模式進行雙班施工。項目部建設了非洲首條智能化焊軌生產線，將25米標準軌焊接成300米長鋼軌，進行機械化鋪設后再采用移動閃光焊軌機組現場焊接，經過施工人員對長鋼軌焊接頭進行除銹、焊接、正火、打磨和探傷等一系列復雜工序后，一根根300米長鋼軌經過單元焊接變為1.8公里的單元軌，再經過應力放散及鎖定焊最終變成無縫線路。
為全面提高焊軌施工效率和安全管理水平，公司投入使用了兩臺先進的UN5-150ZB1公鐵兩用移動閃光焊軌機、中頻數控電正火機、焊頭數控精磨機等自動化工裝設備和新技術，實現了焊軌施工智能化、信息化、專業化和綠色化，大幅提升了軌道質量，確保后期線路運行的平穩性。
“鋼軌連接頭經過閃光焊接后，需要進行正火處理，通過900度高溫的再次加熱，細化鋼材內部晶粒，確保焊頭更接近鋼軌原材，其精度標準達到了零誤差。”項目負責人曹德志介紹道。現場采用先進的ZH120AJ1移動式鋼軌中頻正火機，確保了焊頭溫度更加穩定，安全更加可控，大幅提升了焊接質量和作業效率。
跨幾內亞鐵路自西向東橫貫幾內亞，途經金迪亞、馬木、法拉納及康康四個大區的12個省市，正線全長超600公里，設計時速度80至100公里，是幾內亞自20世紀70年代以來建造的最長現代化鐵路。作為全球鐵礦產業的新戰略運輸通道，該鐵路建成后，將進一步強化幾內亞在全球鐵礦市場的競爭優勢，并為幾內亞綜合交通運輸體系建設、工業及農業經濟發展提供有力支撐。項目的穩步推進，彰顯了中國“一帶一路”倡議在非洲的深度實踐，也將為幾內亞人民創造更多經濟和社會價值。
來源：中鐵一局新運公司
